Гуманная социальная революция в России 2017 года

Спирсанша

    Всем борцам за свободу и справедливость народов,в год 100-летия буржуазной и социалистических революций в России посвящается.

   Идеи отфильтрованные миллионами умов и принятые ими же,как приемлемые , для реальной жизни,могут помочь им просто жить.

                                  Спирсанша , 17.02.2017 года.

Введение.

   Свершившаяся в 1917 году буржуазная и социалистические революции в России, привели к  накоплению опыта строительства социалистического строя и с 1991 года,приобретения опыта строительства обновленного капитализма.

  Столкновение двух противоположных общественно-политических систем привело к синтезу положительного опыта и к началу практического воплощения ГУМАННОЙ СОЦИАЛЬНОЙ РЕВОЛЮЦИИ /ГСР/.

  Практические элементы гуманной социальной революции есть отчасти,во многих зарубежных странах и не все они принимаются Россией по разным причинам.

  Природный потенциал, внушительная территория с полезными ископаемыми, при наличии малочисленности населения,может ускоренно решить проблемы гуманной социальной революции и без существенного демонтажа государственной власти.

  В настоящий период заложен фундамент социальной революции в виде социальной защиты населения,сохранения пенсионной системы,бесплатной медицинской помощи,бесплатного фиксированного-бюджетного образования,бесплатного материнского капитала и других льгот узкой направленности обслуживающих государственный интерес /Обслуживание государственного интереса-  ОГС/.

  Накоплена и развивается сфера духовно-культурной трансформации граждан России /СДКТГР или СДКТ/ и система массового оздоровления нации /СМОН/ включающая в себя развитие массового спорта,правильного образа жизни,отдыха и питания,личный контроль за состоянием здоровья и другие мероприятия по продлению жизни людей.

  К сфере духовно-культурной трансформации людей можно отнести уже имеющиеся потенциалы всех направлений культуры и искусства,доступное просвещение  ,качественное просветительное развитие гуманных религий на территории РФ,развитие образовательного-культурного  внутреннего туризма,автономное самообразование.

  По мнению автора, фундамент социальной революции /ФСР/, сфера духовно-культурной трансформации людей/СДКТ/, система массового оздоровления нации /СМОН/ находятся в настоящий момент в непредсказуемом состоянии /хаосе/ не стыковок по всем направлениям.

   Все благородные цели по духовно-культурной трансформации и оздоровление нации, могут потерпеть крах не принятия большей частью населения,которые видят личные пристрастия высшего руководства страны и после их ухода от власти,все накроется медным тазиком с большой дыркой любой революции.

  Показателем правильной работы любого руководителя страны стало оказание помощи в строительстве стадиона /спорт площадок/ или храмов.Можно подумать,миллион храмов и стадионов могут что-то поменять в сознании людей. К тому же, по большей части времени, многие из них, не очень массово посещаются людьми.Даже в советские времена,на спортивных сооружениях свободных от проводимых мероприятий,не  толпилась очередь для занятий спортом.

  Государству так или иначе,придется искать пути уменьшения расходов казны /бюджета/ идущие  на социальные, военные,инвестиции не возвратные.Не возможно уйти от изменения налогооблагаемой базы во всех сферах жизни людей,так и на бизнес-промышленность.

  Как всегда,путей ухода от кризисных ситуаций в обществе и экономике почти нет.Обычно доводят ситуации до крайности,а затем так же резко все меняют,что и не поймешь где оказался. -То ли снова в социализме! То ли в капитализме!

  Могут ли возвращаться деньги в государственную казну при проведении Гуманной Социальной Революции? Вне всяких сомнений они возвращаются не быстро и почти не заметно,и это в основном выражается в стабильности жизни обычных людей,сохранение государства,если изжить /поймать состояние/  фактор критической бедности /ФКБ/ и защитить всех с помощью элементов страховых гарантий финансовой состоятельности  /ЭСГФС/.

   Практически, надо создать понятную систему защиты от бедности всего населения России /как бедных так и богатых/ в условиях существующего капитализма. Богатые люди /предприниматели/ так же находятся в зоне риска скатывания в бедность,и крайность их заставляет делать не хорошие шаги.

   Половинчатые и слабые шаги, по устранению более гуманными методами бедности в СССР,Ливии,Ираке,Югославии и других странах, имевших ориентиры на социализм,привели к распаду этих государств и смены общественно-политического строя.В процессе поиска находится Украинская республика и не совсем понятный социализм в КНР переходящий в идейный тупик,где так же возможно, новое дыхание в виде упорядоченной гуманной социальной революции /УГСР/.

   Автору сложно произвести анализ происходящего в России и нет возможности что-либо изменить,поэтому нужна помощь всех желающих внести свой вклад в обоснование новой фазы развития гуманной социальной революции в России. К дискуссии приглашаю: всю писательскую братию,новых регистрируемых на proza.ru,социологов,психологов,представителей религиозных концессий,граждан любого государства,представителей исполнительной и законодательной власти, представителей любой партии,общественного движения,профсоюзов,оппозиции, деятелей  культуры и искусства и других граждан имеющих желание быть не равнодушными к своей стране.

  Оставляя комментарии,если есть обширный  текст,делайте то же самое на своей  странице для закрепления авторского права,желательно делать сноску со своей страницы на страницу автора.Так будет удобно читающим.

   Интересные идеи будут вносится в ниже описанное содержание,путем названия и сноски по каждому автору на его страницу с переносом полного текста.Если получится что-то существенное,и будет одобрено обществом и властью,то,все можно издать одной книгой и пожертвовать весь доход в государственный /общественный/ фонд на оказание помощи людям без крыши над головой и прописки.

    Для начального ознакомления можно применить следующий материал уже созданный, но,требующий фильтрации на приближение к реальности,пусть даже в перспективе :


1.   http://www.proza.ru/2016/08/08/601, Капиталистический романтизм России,
2.   http://www.proza.ru/2016/07/28/398, Золотая серединка России,
3.   http://www.proza.ru/2016/07/12/104, Об расходах и доходной собственности
4.   http://www.proza.ru/2016/07/12/92,  Об финансовой состоятельности граждан России
5.   http://www.proza.ru/2016/07/12/51, Об ограничении наличия излишков жилья,
6.   http://www.proza.ru/2016/07/12/70, Об определенности в наследовании жилья
7.   http://www.proza.ru/2017/02/11/217, Мобильная прописка,
8.   http://www.proza.ru/2017/02/16/419, Мобильное жилье для переселенца,
9.   http://www.proza.ru/2016/06/16/1198, Сценарии дома хозяйств 21 века в России
10.  http://www.proza.ru/2016/06/18/248, Образ жизни в будущих аграрных поселениях России,
11.  http://www.proza.ru/2017/02/17/172, Сценарий снижения роста преступности в  России
12.  http://www.proza.ru/2016/07/29/837, Кому берегут лес России?
13.  http://www.proza.ru/2016/08/01/150, Какое будущее пчеловодства России?
14.  http://www.proza.ru/2016/07/01/145, Сценарий основного пчеловодного стационара,
15.  http://www.proza.ru/2016/07/01/111, Лечебно оздоровительный пчеловодный стационар
16.  http://www.proza.ru/2016/07/01/24, Пчеловодный стационар магазин сотового меда
17.  http://www.proza.ru/2016/07/01/89, Пчеловодный стационар гражданской обороны России
18.  http://www.proza.ru/2016/06/15/770, Проект сельское хозяйство-почтовая связь
19.  http://www.proza.ru/2016/07/24/739, Практическая материализация идей Лернара
20.  http://www.proza.ru/2016/06/14/1543, История одного проекта
21.  http://www.proza.ru/2016/07/12/113, Ливневая канализация или как уйти от бедности
22.  http://www.proza.ru/2016/06/20/404, Сценарий применения мусора для дорог и жилья

     Часть 1.

1.Наличие потребности общества и государства в решении вопросов связанных с гуманной социальной революцией.

2.Консолидация российского общества и государства в решении вопросов связанных с гуманной социальной революцией в условиях капитализма и рыночной экономики.

3.Страхование капиталистической деятельности обществом и государством в обмен  на лояльность в отношении трудовых масс.

4. Антикризисный единый социальный центр /АКЕСЦ  / с филиалами на местах по сбору информации от граждан и коллективов, о конфликтах труда и капитала, а так же о других социальных проблемах.При этом подача петиций и заявлений, может происходить через интернет и в любом  антикризисном центре России не зависимо от прописки.Возможно,создание и применение программного Робота-Анализатора /ПРА/,который будет беспристрастно собирать информацию и аккумулировать по определенным показателям состояния социального,национального,религиозного и другого климата в каждой точке России для быстрого реагирования Центральной Властью/ЦВ/.

5. Регистрация и  внесение в государственный реестр граждан России не имеющих   страховой собственности /автономных 6 кв.м. жилья,дачи,земли,мобильного жилья,гарантийного наследования жилья и другой собственности в виде оформленного нотариусом лишения наследования в будущем,финансовых счетов и ценных бумаг рантье,скрытой движимой и недвижимой собственности приносящей доход и так далее/ для получения ими статуса финансово-не состоятельного гражданина.

 Часть 2.

1. Соглашение /Договор-стимулятор/ Гражданина и Государства об добровольном участии   в программе Духовно-Культурной-Трансформации /ПДКТ/ начиная с 14 летнего возраста, по накоплению социальных благ,заводится  специальный публичный счет /Социальный публичный счет -СПС; Публичный накопительный счет социальных благ -ПНССБ; Личный накопительный счет социальных благ -ЛНССБ  и так далее./

2. Поощрение граждан следующих по программе ПДКТ и снижающих расходы казны по предоставлению социальных благ путем самостоятельного контроля за состоянием здоровья,самообразования в любой области культуры и профессиональной подготовки,участие в занятиях оздоровительного спорта,отказ от употребления алкоголя,табака,наркотиков. Возможно, путем поощрения их ежегодными накопительными бонусами/деньгами/ социальных благ, для будущего применения их по  лечению,просвещению,отдыху,  туризму и так далее.

3. Гражданам России прошедших регистрацию по не имению страховой собственности и  получившие статус финансово-несостоятельных/Част 1,п.5/  ,принявшие и подписавшие добровольно Договор-стимулятор ПДКТ /Часть 2,п.1/ сразу же получают бесплатно мобильное жилье /социальный жилой минимум -СЖМ/  и мобильную прописку / Введение, п.8,7/

4. Получившие мобильное жилье проходят временной /усиленный -3 месяца;средний-1 год;ослабленный-3 года/ Тест-Контроль доверия передачи  в полную собственность мобильного жилья /мобильную прописку/ и возможность свободного перемещения по территории России в поисках лучшей доли.

5. У граждан которые получили мобильное жилье /прописку/ и вышли из системы Договора-стимулятора,отказались /не смогли/пройти Тест-Контроль-Доверия,социальный жилой минимум закрепляется с правом пользования на определенных ограничительных условиях /нет свободы передвижения,установка мобильного дома на контролируемой территории доступной для специалистов по реабилитации человеческого сознания,участие в обязательных общественных работах типа субботника с фиксированием отработанных часов и выполненной работы и так далее/

6. Граждане со стойкими антисоциальными задатками не прошедшие согласно п.5,Части
 2 дальнейшую духовно-культурную трансформацию переходят в разряд мобильных ссыльных на поселения по освоению обширных территорий России,при этом мобильное жилье /прописку/ они получают по месту пребывания с местного завода-склада,имеют возможность выбрать другой путь согласно вышеизложенным пунктам в обычном порядке и начать все сначала.

7. Граждане с определенным багажом антисоциального капитала/БАК/ сортируются по группам /наркоманы по степени интеллекта -НПСИ;алкоголики по степени интеллекта-АПСИ;мошенники по степени духовно-культурного развития-МПСДКР  и их интеграция в отношении НПСИ и АПСИ; другие возможные группы/ для последующей психологической совместимости,если есть необходимость контроля при их скоплении в определенном месте мобильного жилья.


Часть 3


1. Создание персональных социальных счетов /ПСС/ по контролю и накоплению количества социальных благ можно соединить в качестве поощрения за нормальную социализацию в государстве и обществе другим стимулом -Накопительным Сырьевым Бонусом /НСБ/.
2. Создание Государственного Гуманного  Фонда Духовно-Культурной Трансформации Российской Федерации /ГГФДК РФ/ и привлечение средств более богатых граждан /около 4 триллионов рублей/ на определенных привлекательных условиях/1 к 1/,но без наживы - Сколько дал,столько и отдали! С возможной гарантией номинала на длительный срок -Защитные деньги!


  Заключение


  Создание основ гуманной социальной революции позволит государству и обществу более целенаправленно решать социальные проблемы с более действенным контролем за расходованием бюджетных средств,сокращением их от правильного поведения людей,их интересе в обновляемом государстве.
  Всем нужна стабильность жизни,а России она нужна особенно!Так почему же,не потратив минимум усилий,сделать жизнь свою и окружающих лучше?

© Copyright: Спирсанша, 2017
Свидетельство о публикации №217021900746

Чем славен бразильский город Куритиба?

Практическая материализация идей Лернара

Спирсанша

       Жайме Лернар гражданин Бразилии,архитектор и государственный деятель / мэр города Куритибы штата Параны - 1971-75 годы; 1979-84; 1989-92;  дважды губернатор штата с 1994 года, и с 1998 года/.Начал свою карьеру с принятием активного участия в создании Куритибского института планировки и исследования городов /Institute of Urban Planning and Research of Curitiba IPPUC/.

       Жайме Лернар настоящий бразильский патриот своей страны,который правильно распорядился своим умом и талантом в интересах большей массы горожан Куритибы.Он уже до прихода во власть имел собственный ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ в виде проектов по изменению облика города и системы общественного транспорта,что и послужило властям выдвинуть его на пост мэра в 1971 году.В свое время,а это был 1940 год, автор  первого генерального плана Куритибы Альфред Агаш /французский урбанист/ убедил  местное начальство  применить правильный европейский опыт по созданию пяти структурных /радиальных/ осей города,что и было сделано при сооружении большого бульварного кольца для райского по тем временам движения автомобилистов и частичным сносом исторической части по расширению радиальных магистралей.Практически был заложен фундамент будущей перспективы,которую и увидел Жайме Лернар и правильно ею распорядился, постепенно находя более правильные решения по улучшению жизни горожан за три мэрских срока.Он мыслил и находил то,что было не возможно,а при его власти стало реальным и полезным.

      Его теория о городе-черепахе и 9 принципов развития любого города останутся актуальными всегда,и уход от них будут грозить горожанам снижением иммунитета и массовым вымиранием, под воздействием новых и приспособившихся старых вирусов,которые действуют по собственной программе отличной от человеческой цивилизации:

     1. Город не так сложен, как его пытаются нам преподнести продавцы сложностей.
     2. Иногда городу нужна акупунктура: локальные изменения, быстрые «уколы»,   которые придадут ему жизненных сил.
     3. Город должен расти по плану и быть многофункциональным: так, чтобы рядом были работа и учеба, торговые, культурные и спортивные центры.
     4. Хороший город подобен черепахе: это дом, работа и возможность передвигаться.
     5. Транспорт — это такая система, которая позволяет жить и работать в городе. Он не может быть сам по себе.
     6. Надо сократить количество машин, чтобы было больше пространства для людей. Общественные места — это главное, ради чего люди и живут в городах.
     7. Элитные дома для богачей нерациональны. Чем выше стены, за которыми они хотят спрятаться, тем больше шансов, что у выхода кто-то будет поджидать их с недобрыми намерениями. Нужно, чтобы разные люди с разным достатком жили в одном пространстве. Это и есть настоящая безопасность.
     8. Многие жалуются, что город слишком большой, а денег слишком мало. Надо решать проблемы, используя то, что имеешь.
     9. Нужно, чтобы горожане чувствовали уважение к себе, и в ответ они будут сознательно и ответственно относиться к городу.
     Нынешней мэр Куритибы Густаву Фруэт представитель Демократической рабочей партии Бразилии /975401 человек,лидер Карлос Лури,штаб-квартира в Рио-де-Жанейро/ пока не собирается разрушать наработанное прошлым мэром Лернером,тем более, это ему помогает и облегчает в управлении городским хозяйством.
     Зачем отказываться от доброго в жизни Куритибы,где есть для всех скоростной автобусный транспорт /«Rede Integrada de Transporte»/ удобный в пользовании и стабильный по цене /1 доллар/ с сохранением системы льгот социально незащищенных горожан.Наличие проживания в чисто экологической городской зоне с совмещением здесь же,работы или учебы,что может быть лучше.
     Конечно,на достижения Лернера идут наступления его противников,так как они ищут лазейку для удовлетворения только своих амбиций,в ущерб 60-70% горожан,которым больше нравится наследие Лернера. Люди же видят,что лучшей организации жизни в городах Бразилии и всего мира не существует.

     Основными противниками  общественной автобусной  транспортной системы по Лернеру являются :

     1.Владельцы личных автомобилей,которым мешают выделенные транспортные линии метробуса /Пробок в движении нет/  имеющих приоритет в движении перевозящих 100-300 человек сразу и более в одном салоне.
     2. Владельцам такси и конкурентам по частным пассажироперевозкам,которые мечтают о прибыли,а ее очень мало.Плюс пробки из-за увеличения количества личного транспорта,а тут массы народа по дешевке пользуются общественным транспортом.Это их очень злит и они похоже занимаются различными интригами.
     3. Зажиточные горожане центра города,которым жалко 1 доллара в пользу бедных,
ввиду коротких поездок и без учета дальности поездки.
     4. Транспортный перевозчик отстраненный от сбора выручки за проезд и свободное распоряжение подвижным составом не в интересах созданной системы,позволяющих списывать расходы на городской бюджет.
     5. Часть административного персонала по контролю жизнедеятельности работы общественного транспорта /включая наемников-контрактников/,находящееся на фиксированной оплате труда /на бюджете/
     6. Перекрыты в основном коррупционные каналы по дележу маршрутной сети и дотационных денег на содержание транспорта.Введена жесткая система оплаты  труда  административного персонала.  Общественный транспорт Куритибы сомоокупаемый для бюджета города и его не лихорадит эта проблема.Он работает без дотации,что выгодно для общего развития всего города и в интересах всех горожан.
     7. Водители автобусов которые также отстранены от сбора выручки и пытающиеся через ведомственные профсоюзы разрушить систему Лернера пересмотром условий труда /6 часов в день с двумя выходными,с закреплением за 1 автобусом 2-3 водителей,работа без перерывов и простоев,возможен разрыв 6 часов на два пиковых времени в рабочие дни/ и увеличением заработной платы.
     Уже много лет практический опыт общественного транспорта Куритибы применяется в Боготе /Колумбия,горожан около 8 млн.человек,пригород 8,7 млн.чел. /, Буэнос-Айреса /Аргентина,число горожан около 3 млн.чел.с агломерацией более 14 млн.чел    /, Лос-Анджелес, Бостон/ США,около 4 млн.чел.плюс агломерация в 17 млн.человек; Бостон, число горожан  640 тыс.чел. /, Стамбул /Турция, число горожан с агломерацией около 14 млн.чел  /, Сеул / Республика  Корея,число горожан более 10 млн.чел. в пригороде 24 млн.чел.   /,где оплату берут не в салоне автобуса а на остановках.Это безопасно для  пассажиров и водителя,а скорость движения увеличивается.
      Здесь, уместно сказать о централизации управления общественным транспортом города и желательное исключение права самостоятельности самой транспортной организации как хозяйствующего субъекта города, и согласного сидеть на фиксированной бюджетной системе /оплата труда и планирование эксплуатации и содержания/.
      Идеально,если город изначально создает СВОЮ ГОРОДСКУЮ СОБСТВЕННОСТЬ пусть хотя-бы по общественному транспорту,не давая ее растащить на мелкие конкурирующие куски,вступающие в противоречие уже с большинством горожан города.
      При таком подходе,возможен правильный выбор развития всей системы организации общественного транспорта по Лернеру,выявление верных экономических показателей,которые и усиливают принятие верных решений по сохранению функционирования скоростного метробуса Куритибы.
      Система затененных показателей во всем,приводит к двойной бухгалтерии,выгодной только мошенникам и ворам,а не горожанам,которые все же надеются, что, на верху все в порядке.
      При изучении практического опыта общественного транспорта Куритибы, государствами, которые посылали своих представителей, была допущена ошибка,когда изучать опыт приезжали представители МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА,которые и не хотели на самом деле внедрения системы Лернара,по разным причинам.
      Чтоб это все понять без пристрастий,нужен сам мэр любого города /Увидел и понял/, специалист в области экономики и бухгалтерии /желательно с другой отрасли,чем транспортная/  и социолог в области общественных отношений.
      Практически наработанная система организации общественного транспорта по городу Куритибы имеет зарегистрированную интеллектуальную собственность самого города,так и различных фирм обслуживающих город .При это,потребность в таких разработках,сформировал именно Лернар,что и обеспечило создание определенных интеллектуальных продуктов для распространения уже на других условиях и другим претендентам на данную систему.
      Головной и связующей организацией /компанией/ по функционированию метробуса Куритибы является URBS контролируемая мэрией.Она в свою очередь является работодателем для всех наемных компаний,с которыми имеются соответствующие контракты с различными условиями выполнения.При этом нет проблемы,заменить их на конкурсной основе,или совсем отказаться от их услуг /когда монополист услуги завышает расходную часть/.
      Хорошо зарекомендовала себя, в плане лояльности по городу Куритибы, частная  IT-фирма  DATAPROM /Богота,Стамбул и другие/ на которую и ложится основной груз технической оснастки и эксплуатации установленного оборудования на дорогах и перекрестках города.Она же является разработчиком основной схемы движения общественного и другого транспорта,делая дорогу приоритетной для метробуса /средняя полоса дороги,светофорное регулирование,дорожная разметка и другое/.При этом она имеет собственное программное обеспечение,так и других производителей специализирующихся в этом плане,по дальнейшему развитию метробуса.
      Применение высоко надежного подвижного состава от проверенных производителей автобусов VOLVO и MERSEDES, позволяет существенно сократить расходы на эксплуатацию и ремонт.Поэтому,не чего удивляться,что у них собственная система организации труда водителей /СОТВ/ исключающая простои,и нацелена на более устойчивых водителей согласных работать по данной системе,- Как у летчиков в основном!Техник обслуживает -Пилот летает!

      В основном, водителей это устраивает,и при сносной /стабильной/ заработной плате желающие всегда находятся работать.Так что,быть свободной птицей за рулем не всегда будет получатся,а ремонт и приключения на дороге могут перечеркнуть все достижения свободной птицы.

      В этом плане необходимо добавить,что уход от системы организации общественного транспорта по Лернеру,еще более затратный и может быть даже НЕ НУЖНЫЙ  ПРИ ОТСУТСТВИИ ЧЕТКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО  ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, когда это уже очевидно и бесспорно:
      а/ не отдана метробусу середина широких дорог и отсутствует ограждение или разметка;
      б/ не сделан приоритет в движении автобусов большой вместимости;
      в/ светофорное регулирование не подстроено под движение метробуса;
      д/ дорожные знаки и разметка снижают скорость движения  метробуса;
      е/ не продумана схема движения общественного транспорта с учетом главных дорог от центра на периферию /окраина,предместье/;
      ё/ отсутствие пересадочных терминалов /тубусов/ и скоростных кольцевых автобусов.
      Удивляться не приходится,когда в Куритибе у водителей нет системы  GPS по отслеживанию движения автобуса /сейчас есть через смартфон/,нет табло в салонах и на остановках /зачем когда через 3 минуты он подходит к тубусу/,нет в салонах контролеров,турникетов,валидаторов /проверка смарт-карт/ и так далее.Вышеперечисленные пункты,уничтожают на корню все навороты,так как главная цель общественного транспорта,- Быстрая и надежная перевозка людей в часы  пик и стабильная работа в остальное время!
      И как-бы не старались другие города мира сделать общественный транспорт без дотации или перейти на бесплатное применение ,у них это плохо получается.
      В бельгийском городе Хассельте /столица провинции Лимбург/ система бесплатного проезда на общественном транспорте для 70000 жителей продержалась за счет общего котла налогоплательщиков города с 1997 по 2013 год и рухнула ввиду отсутствия конкуренции в среде транспортных перевозчиков.Государственный монополист в лице транспортной компании DeLijn увеличил свои расходы по оказанию услуги,что привело к отказу города по их прямому финансированию.
       В различных городах своя специфика оплаты за проезд в общественном транспорте и разные подходы решения вопроса по перевозке пассажиров вообще.
       В Праге /Чехия/ общественный транспорт почти самоокупаем за счет применения системы билетов,купонов,смарт-карт,проездных билетов на разные сроки,СМС-оплаты.При этом есть значительные скидки кредитующим транспорт на год,полгода,квартал,месяц в виде электронных или бумажных проездных билетов.Это позволяет городу накапливать постоянно денежную массу на электронных счетах и решать хорошо текущие задачи.В общественном транспорте отсутствуют кассиры,но контролеры работают бригадами и штрафы за бесплатный проезд внушительные. В планах города развитие экологически чистого трамвая в совместном проекте с ЕС по дотационному финансированию и закупка 350 многосекционных трамваев.
      В Хельсинки система сбора выручки за проезд при входе за наличный расчет,и в основном с помощью смарт-карт /электронный кошелек,проездной,совмещение с банковской картой и так далее/ и применением считывающих устройств,валидаторов. Совмещенные проездные со смарт-картой имеют значительные скидки по срокам применения и также позволяют собирать хорошую выручку.
      В Варшаве удачно окончился эксперимент по возможному внедрению электроавтобусов с подзарядкой аккумуляторов за 15 секунд на остановках ,большой  вместимости на основе проекта ZeEUS финансируемого ЕС по экологии окружающей среды.Он еще проходит под названием,- TOSA автобус!
      В Финляндии, в городе Оулу,где не очень подходящая  температура для велосипедного транспорта /средняя - 18,3 градуса по Цельсию/ он развит городскими властями и охватывает 73% всех жителей небольшого города в 193 тысячи человек,когда его используют даже в зимнее время 39% жителей городка.При этом, в этом городе самое большое в мире количество и протяженность велодорожек - 600 км.Они более долговечны и не требуют больших затрат на ремонт.А чистка их в зимнее время,не накладна,ввиду общей городской выгоды по минимизации расходов на обычный автобусный транспорт,сокращение болезней у горожан и устойчивую экологическую безопасность по воздуху и воде.
      Гавана в Республике Куба,также имеет развитие по велотранспорту, имеющего значительную выгоду по экономии городских средств, и возможности содержать автомобильный общественный транспорт с низкой оплатой за проезд и сохранять льготы на нем.На законодательном уровне принято ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПО НАПОЛНЕНИЮ СВОБОДНОГО ЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА пассажирами следующими в этом же направлении.Специальные сотрудники города,их еще называют АМАРИЛЛОС,  работают семь дней в неделю,дежурят на перекрестках по 2-3 человека в спецодежде и документами, и имеют право останавливать личный транспорт и подсаживать проверенных пассажиров.Эта система популярна среди кубинцев, разгружает общественный транспорт, если пассажир везет с собой груз. Проезд в этом случае бесплатен.Так владельцы личного транспорта, гасят свой долг по загрязнению окружающей среды перед безлошадными гражданами Кубы.
       Применение экологически чистого общественного транспорта,как велосипед во многих странах и городах мира выведен на государственный уровень. Уже практически  во многих  городах Европы,Азии,Америки продуманы велодорожки и оборудованы автоматизированные охраняемые стоянки и парковки.Имеется не дорогая прокатная или бесплатная сеть велосипедного сервиса,что разгружает общественный транспорт в часы пик,и позволяет горожанам быстрее решать задачу по передвижению по городу. К примеру в Буэнос-Айресе,когда открывали 32 прокатные бесплатные велосипедные станции,то боялись,что аргентинцы разворуют велосипеды,но вот уже несколько лет,как горожанам понравилось это действие городских властей и они охотно пользуются данной услугой.

       При развитии общественного транспорта любого населенного пункта/МАЛЫЙ ГОРОД/ ,ни кто не запрещает органам самоуправления развивать свою специфику общественного транспорта,разрешив использовать на определенных выгодных для перевозчика условиях, и с выгодой для населенного пункта и его жителей:
      1. Развитие гужевого транспорта;
      2. Развитие велосипедного транспорта;
      3. Развитие частного извоза с помощью авто,мото,электро,транспорта;
    Применение пунктов 1,2,3 не требует капитальных вложений на первое время,а требует лишь ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, которые могут выглядеть примерно так:
      1. Выявление потребности безлошадного населения в транспортной услуге,путем опросов или сходов жителей населенного пункта;
      2. Выявление желающих заниматься пассажироперевозками своих же  местных жителей на определенных условиях и возможными льготами для них :
      а/без налоговое предпринимательство;
      б/поощрение самозанятости с учетом финансовой зависимости /бедность/;
      в/услуговый обмен между властью и перевозчиком /талон на бензин,заготовка дров,разрешение на сенокос, оплачиваемый заказ на перевозку и так далее/ по ВНУТРЕННЕЙ ВАЛЮТЕ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА;
      В небольших и средних городах,а может и больших, вполне реальна по применению с незначительными вложениями по оборудования мест СКОПЛЕНИЯ И СБОРА ЖЕЛАЮЩИХ НУЖДАЮЩИХСЯ В ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКЕ,  и оснащение их видео камерами ОНЛАЙН/можно через местное радио,приложение на смартфоне/,для наблюдения через интернет о КОЛИЧЕСТВЕ ЖЕЛАЮЩИХ УЕХАТЬ,что будет важно для перевозчиков,которые могут в любое время /день-ночь/ забирать пассажиров. Для этого,необходимо пригласить всех желающих этим заниматься для ускорения процесса развоза жителей /горожан/населенного пункта к основным местам их передвижения. Разрешить им определенные льготы,какие, власти не жалко, и не накладно для бюджета.
      Фиксирование пассажирских площадок с помощью  видеоконтроля  по частной перевозке жителей будет очень интересна ПРАВООХРАНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ /полиция,прокуратура,роспотребнадзор,общество потребителей и так далее/, так как частный извоз уже давно контролируется преступными группировками,состоящими вполне возможно из самих перевозчиков,уже имеющих значительную финансовую независимость /богатые/ по организации нелегальных профессиональных объединений,- Где чужаков уже не пускают просто так  в бизнес!
      Этот реальный конфликт надо предвидеть, и есть необходимость заблокировать ПРОТИВНИКОВ РАЗВИТИЯ КОНКУРЕНЦИИ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ путем выставления сотрудников города по контролю за ПЛОЩАДКАМИ ПОСАДКИ ПАССАЖИРОВ с которых могут забирать пассажиров только те перевозчики у которых контракт с городом на эту деятельность.Таким образом,возможно привлечение всех желающих подработать на безопасной основе,а город в интересах горожан будет сбивать цены на перевозку пассажиров постоянно набирая новых /бедно-развивающихся/ владельцев легкового и автобусного парка.Применение электротранспорта будет только приветствоваться,и ни кто не запрещает организовать с помощью таких средств короткие маршрутные линии.
       В этом плане, можно даже, пойти при пассажироперевозкам с площадок, применив аукционный метод торговли ЛОТА ПАССАЖИРА-ЦЕНЫ, когда группа пассажиров следующая в одном направлении САМА ПО СОГЛАСИЮ НАЗНАЧАЕТ ЦЕНУ для будущего перевозчика/проезд в одном направлении/ ,выбрасывая плакат с ценой и количеством будущих пассажиров.Задача сотрудника города соединить их с желающим их доставить по их цене,если он входит в данную систему обслуживания пассажиров.Можно применить и кубинский метод работы на перекрестках,но это будет опасно, без видео наблюдения по системе ОНЛАЙН доступной для всех по выяснению количества желающих уехать с определенных стихийных мест скопления пассажиров. Стычки по дележу и перехвату пассажиров по одним и тем же маршрутным сетям уже не редкость,и Россия в этом плане не отстает от других городов мира,где царит ХАОС В ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ.
     Не редкость,что многие города, имеют возможность разрешения работы общественного транспорта в НОЧНОЕ ВРЕМЯ, на определенных условиях и по другим тарифам.Особенно это будет актуально в туристических городах и юга России,когда отдыхающие и сервис обслуживания не имеет сна в ночное время.
     Малые города и села,не будут развиваться по качеству жизни жителей,если общественный транспорт отсутствует,а частные извозчики произвольно,что хотят,то и творят, являясь монополистами в этом сегменте бизнеса.Власть на самом деле на них ни какого влияния не оказывает и старается не замечать проблемы безлошадных граждан.Городские власти, даже южных регионов России не вкладывают бюджетные средства города в создание бесплатных прокатных велосипедных пунктов,автоматизированных охраняемых парковок велосипедов,ремонтного сервиса.Нет даже конкуренции городских властей по прокату велосипедов, а частники имеют завышенные цены на прокат.Огромной проблемой для городов России является выделение средств на строительство велосипедных дорожек и просто не желание развивать велосипедный транспорт в надежде,что все  будет оставаться как есть,и можно вкладывать деньги города туда, куда им в основном хочется.
      В городе Куритиба,пусть и при оплате за проезд в 1 доллар /стоимость не меняется 25-30 лет/ существует жесткая конкурентная среда на конкурсной основе по заключению контракта на перевозку пассажиров в городе.
      Городская управа исключает фактор наживы со стороны транспортного перевозчика,платит за 1 км пути,сервис-ремонт и лизинг за счет города,согласно контракта, запрещено перевозчику работать на стороне, изнашивая подвижной состав и списывая расходы на городскую казну,перевозчик отстранен от прямого сбора выручки и контроля /она происходит на остановках в тубусах сторожами-контролерами подчиненных городу/.При такой системе сбора выручки виден реальный финансовый результат,который уже исключает систему дотаций и всяческих списываний.
      Общественный транспорт самодостаточен и эффективен для качественной жизни горожан.Социальные льготы по бесплатному проезду инвалидов и пенсионеров /стариков/ сохраняются.Существует система /внутренняя валюта/ обмена на сданный /сортированный/мусор на проездной билет,или еду нуждающимся в этом.Такой порядок взаимоотношений,в основном устраивает более богатый класс жителей Куритибы,которые видят еще большую проблему социальной напряженности в других своих же городах Бразилии.Через эту систему более богатые,как-бы субсидируют бедноту Куритибы и благодаря этому по сравнению с другими городами Бразилии,здесь все-таки ниже преступность.Качество жизни и привлекло различных инвесторов развивать город,и через несколько десятков лет с одного миллиона жителей,он стал уже более 3,5 миллионным.
     Противники системы общественного транспорта по Лейнеру также мечтают о его разрушении,так как это опасный конкурент для тех,кто хочет безразмерно обогащаться не задумываясь о последствиях такого обогащения.Самое интересное в этом случае то,что ТАКУЮ СИСТЕМУ РАВНОВЕСИЯ МЕЖДУ ОСТРЫМИ УГЛАМИ КАПИТАЛИЗМА И СОЦИАЛИЗМА ни кто не захотел скопировать на 100%.Пусть, это, было-бы и в области общественного транспорта,и это работает  на пользу  70% жителей Куритибы.
     Самое интересное в сопоставлении событий, которые произошли в Куритибе конца 80 годов и начала 90-х и событий умирающего социализма в СССР.Автор этих строк внимательно читал центральные и местные газеты того времени,смотрел и слушал чаще обычного радио и телевидение,но ни чего не слышал о Лейнере и его системе общественного транспорта.Похоже,наши лидеры КПСС и их помощники по развитию социализма  не хотели информировать население страны,что в условиях капитализма возможны островки социализма получше советского типа.
     Население страны приучили пользоваться оплатой за проезд по низкой цене/ трамвай от 3 копеек,троллейбус от 4 копеек,автобус от 5-15 копеек/и возможности вообще не платить.Общественный транспорт городов работал по такой схеме оплаты несколько десятилетий,и деньги на содержание общественного транспорта снимались в ущерб другим направлениям развития городов /жилье,дороги и так далее/.И это,задумайтесь,без учета уже существования ФИНАНСОВО СОСТОЯТЕЛЬНЫХ ГРАЖДАН СССР,даже по меркам ПРИГЛАЖЕННОГО СОЦИАЛИЗМА имеющих уже достаточное жилье,дачу,машину,стабильный доход.По идее, они уже не вносили в ОБЩУЮ КОПИЛКУ СОЦИАЛИЗМА того что заимели, и такая важная вещь не была замечена государственными мужами.Это позволило им  обогатится за счет других граждан СССР в сотни и тысячи раз. Зато, население страны Советов давно это заметили,и стало расти недоверие к КПСС и ее верхушке,которая пребывала в 80-годах прошлого столетия в праздном состоянии.Сами к себе,- Доверие и разрушили!
       Любую проблему,и не только эту, необходимо рассматривать с разных сторон,и только тогда,можно решить,не то что хочется,- А то, что действительно необходимо!
       Во многих городах общественная транспортная сеть имеет свою историческую основу существования, что придает любому древнему городу его туристическую привлекательность и удобство для горожан.
       Каждый город,болен по своему,и ему нужен индивидуальный подход, и выяснить,-Куда идет город в своем развитии?
       Супер организация движения под метробус составляет конкуренцию другим представителям общественного транспорта в городах /если они самостоятельны во многом, и может быть, даже, от понимания развития самого города/ как метро и электротранспорт /трамвай-троллейбус/,различные частные транспортные компании.
       На основании вышеизложенного,по цели развития любого города, есть существенная потребность  развивать городской общественный транспорт:
       1.  По принципу города Куритибы с полной централизацией управления метробусом и создание без конкурентной среды для одного перевозчика.Это подходит к растущим промышленным и образовательным городским центрам,не имеющих пока приоритета в электротранспорте /трамвай-троллейбус-метро-электробус/.Хотя,переоснащение или создание экологического электробуса на линиях общественного транспорта решает многие задачи в перевозках пассажиров по низкой оплате за проезд ;
       2.Сохранять исторически сложившийся городской транспорт, пересмотрев транспортную маршрутную сеть всех участников пассажироперевозок,с созданием условий БЫСТРОЙ И СКОРОСТНОЙ ДОСТАВКИ ПАССАЖИРОВ К ЦЕНТРУ ГОРОДА И ОБРАТНО ДО ПРЕДМЕСТИЙ,запустив больше вспомогательных круговых маршрутов /любой транспорт / соприкасающихся с главными пересадочными узлами  к ПРИОРИТЕТНЫМ УЧАСТНИКАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ /трамвай,троллейбус,электробус/.При этом желателен единый  СОЦИАЛЬНО-ЛЬГОТНЫЙ ПРОЕЗДНОЙ БИЛЕТ /СЛПБ/ в виде смарт-карты с возможностью ТРАНСПОРТНОЙ ЛОТЕРЕИ ,если владелец покуает его на длительный срок /месяц,квартал,полгода,год,3 года/ и возможность совмещения с НАКОПИТЕЛЬНОЙ ТУРИСТИЧЕСКОЙ-ТРАНСПОРТНОЙ КАРТОЙ /НТТК/.Возможно внедрение и билета на разные сроки/часы,дни/ и возможность мелких выигрышей.
       Это может исключить большие затраты по содержанию кассиров,турникетов,валидаторов,контролеров и другие расходы,если все сборы производить через МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ФОНД РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, и через него оплачивать расходы по содержанию подвижного состава и труд компаний-перевозчиков.Это необходимо сделать,чтобы увидеть основные показатели сбора выручки за проезд и определить слабые места,или же устранить ошибки ведущие к неоправданным расходам по муниципальному общественному транспорту;
       3. Синхронизировать развитие велосипедного транспорта и частного автомобильного с определенной организацией движения в маршрутной сети  и оплаты труда частных лиц.
       На самом деле,факт ЗАГРЯЗНЕНИЯ ГОРОДОВ ОТ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ от  автотранспорта и особенно не эффективного для массовой перевозки людей,частного /один человек может бестолково ездить  по городу воруя у 100 человек чистый воздух/ стал настолько очевиден,что например в Мехико уже в 2016 году на несколько месяцев был запрет использования личных автомобилей в основной части города /бесплатный проезд для всех общественным транспортом/ и их парковка на окраинах.
       В Мехико и других грязных городах, уже контролируют воздух,и увы статистика не радует,и пока еще нет ТВЕРДОСТИ ОКОНЧАТЕЛЬНО СДЕЛАТЬ ЗАВИСИМОСТЬ увеличения различных болезней горожан в городах и ростом числа используемых /часто/личных автомобилей.
       Самое опасное для России в настоящий момент,иметь возможность создания экологической безопасности для крупных городов и не желать сделать все возможное,видя уже очевидные ЧУДОВИЩНЫЕ ТРАТЫ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ ЭКОЛОГИИ В ОШИБОЧНЫХ ГОРОДАХ мира.

       Вывод  для российской действительности:

    1.Применить опыт Праги по сбору выручки как менее затратный по внедрению;
    2. Пойти на создание централизованных ФОНДОВ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДОВ подчиненных главам муниципальных образований и создав соответствующее федеральное законодательство;
    3. Пойти на внедрение ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОТЕРЕИ совместив ее с возможностью функций СОЦИАЛЬНО-ЛЬГОТНОГО ПРОЕЗДНОГО БИЛЕТА /СЛПБ/ различного срока действия и совместителей льгот,расширив ее интеллектуальные возможности в рамках обычных СМАРТ-КАРТ до уровня НАКОПИТЕЛЬНОЙ ТУРИСТИЧЕСКОЙ КАРТЫ   с различными возможностями по применению и совместителями льгот, и важной для всех пассажиров СТРАХОВКОЙ ЖИЗНИ НА ТРАНСПОРТЕ. Перечисленные мероприятия приведут к возможному кредитованию общественного транспорта более богатым населением, удержание денежной массы в интересах стабильности функционирования общественного транспорта,гибких и приемлемых тарифах на проезд,и в конечном счете выведут на более современные пути развития общественного транспорта в промышленных мегаполисах, правильное планирование новых городов России;
    4. Пойти на  частичное копирование кубинского опыта,подготовив соответствующее законодательство,по возможности использования ЛИШНЕГО ПРОСТРАНСТВА В ЛИЧНОМ ТРАНСПОРТЕ по подсадке пассажиров государственными служащими,и стимулированием частных перевозчиков;
    5. Изменить законодательство для частных перевозчиков, где найдется место возможности подработать всем желающим по пассажироперевозкам,если это не противоречит сверх наживе и в интересах большинства горожан городов. Оснастив основные точки посадки и высадки пассажиров, обслуживаемых частными перевозчиками нового формата,системами беспрерывного видеонаблюдения и онлайн трансляции в интернете.Это также может помочь в борьбе с терроризмом и преступностью,от которых будет скоро еще сложнее уходить  по разным причинам.
    6. Пойти, все-таки, на основательное развитие и признание ВЕЛОСИПЕДНОГО ТРАНСПОРТА  с соответствующей структурой.Жизнь заставила например Кубу купить у Китая 1 млн.велосипедов,когда сами стали надеяться только на себя.
     Странно как-то,что в России нет даже заводов по выпуску современного велосипеда по доступной цене и нет  кредитной политики в этом плане поощряющих езду на экологически чистом транспорте,который имеет приемлемую цену и минимум затрат на обслуживание.
     Это долговечный транспорт который всегда под рукой.К тому же,для жителей центра городов экономия по проезду,а для общественного транспорта городов в часы пик,исключение перегрузки пассажиропотока,  сбоев и пробок в работе.
   7.В случае, если все шесть вышеперечисленных пунктов по стабилизации общественного транспорта выполнены /отчасти даже/,то ограничение по применению личного транспорта в городах будет актуальным и приемлемым для всех категорий горожан,которые будут осознавать будущую или уже настоящую угрозу в российских городах.
   Перевод всего транспорта в городах в экологически чистое применение, уже насущная потребность проживающих в городах по их же безопасному существованию.А приостановка роста численности жителей  городов спасет от загрязнения водных источников и вирусной угрозы в самих городах.

   При написании автор ознакомился с другим доступным материалом, который расположен на следующих ресурсах:
   1. Веб- сайт Жайме Лернара  http://www.jaimelerner.com ;
   2. Блог-сайт Шабалина Александра   http://gydzdeka.blogspot.com ;
   3. История одного проекта  https://www.proza.ru/2016/06/14/1543 ;
   4.Сайт:  www.uitp.com, International Association of Public Transport /UITP/Международная организация по транспорту по изучению и накоплению положительного опыта с передачей его всем желающим иметь качественный транспорт для горожан.
   5. Подробный анализ плюсов и минусов по общественному транспорту в  Куритибе       расположен на ресурсе:  http://www.polit.ru/article/2008/10/24/curitiba/,

24 июля 2016 года Шабалин А.С.

© Copyright: Спирсанша, 2016
Свидетельство о публикации №216072400739