Наличие в городах,транспортной сети городских муниципальных дорог,которые содержаться за счет бюджета городов и частично за счет федерального бюджета,при продаже маршрутной сети в городах, самими администрациями, в отношении перевозчиков,снижает конкуренцию в оказании качественной услуги и снижении цены за проезд по перевозке пассажиров.Монополия на маршрутную сеть создана искусственно,и не в интересах горожан-пассажиров.Монополисты маршрутной сети стали диктовать время работы на своей сети,и исключение других перевозчиков,которые могли бы производить перевозку круглосуточно,пусть даже и по повышенной цене.Наличие частного капитала и связь его с властными чиновниками из администраций городов,которые имеют отношение к различным видам пассажирских перевозок,включая частные фирмы-такси,не заинтерисованные в развитии более дешевых видов общественного транспорта,а также исключают наличие других перевозчиков и круглосуточную работу общественного транспорта без льгот на повышенном оплатном тарифе.Для трудовой массы городов,оправдания в отношении льготников ,которые ездят ночью,смехотворны.Данная категория,если едет куда,то не большую оплату за ночной проезд должна вносить,как и все,и не раздражать народ советским дворянством.Власти просто распустили данную категорию граждан,тем более пенсии у многих возросли больше чем у работающих в несколько раз.
Маршрутная продажная сеть,отсутствие конкуренции и контроля в городском общественном транспорте,когда после 20 -00,можешь и не уехать домой после работы,говорит о бардаке,который устраивает тех,кто имеет на этом свою наживу,на тех гражданах,которые не имеют личного транспорта,и являются не богатыми людьми.Транспорт городов должен работать круглосуточно,по другому расписанию,но четко и регулярно,так как значительная часть населения,в условиях рыночной экономики так или иначе будет работать по ночам,ввиду развития промышленности и притока капитала из-за рубежа,на развитие производства.
